La Municipalidad de Concordia dio un nuevo paso en el denominado Plan de Infraestructura del Bicentenario, al adjudicar la obra de pavimento asfáltico de la calle Ricardo Rojas, en el trayecto que va desde Concejal Veiga hasta Diamante.
El plan tiene como una de las principales metas “alcanzar el número de 110 cuadras de pavimento nuevo y repavimentaciones durante este año 2026”, explicó el Ingeniero Mateo Sastre, Subsecretario de Obras Púbicas, en diálogo con el programa Despertá Con Nosotros, por Oíd Mortales Radio.
“La primera etapa –recordó el funcionario- se licitó el mes pasado e incluye 37 cuadras de pavimento nuevo y la repavimentación de Ricardo Rojas. Esas dos licitaciones salieron el mes pasado y durante mayo se llevará a cabo el proceso licitatorio de una segunda etapa, que abarca 35 cuadras adicionales”.
Sastre fundamentó la elección de las calles y cuadras beneficiadas con las obras: “el criterio que adoptamos fue pavimentar arterias principales de los barrios donde haya circulación de colectivos y donde el municipio asiduamente hace un repaso de la calle de tierra. Por lo tanto, asfaltándolas nos ahorraríamos un gran costo en el mantenimiento”.
Aprovechó para remarcar que “muchos de los pedidos que hicieron los vecinos están en la agenda del municipio para ser incluidos en el plan dentro de este año, pero por una cuestión de responsabilidad, hasta que no esté difundida la licitación, no podemos decir exactamente cuáles son esas cuadras”, justificó. “Hoy por hoy, las de la etapa 1 ya se conocen. Y en la etapa 2, los barrios beneficiados van a ser Regimiento, Salto Chico, Belgrano y Parque Río Uruguay”.
Sastre aclaró que “el detalle de cuadra por cuadra” tampoco “lo puede decir, hasta que no esté lanzada públicamente la licitación”.
“Posteriormente, habrá una tercera etapa en los meses próximos. Internamente, ya sabemos cuáles son las calles que se van a ver beneficiadas, pero, de igual modo, hasta no tener la licitación difundida, preferimos no publicar”, insistió.
-¿Con qué criterios se elige a la oferta ganadora en cada licitación de obra? ¿Qué otros factores además del precio se tienen en cuenta?
-El municipio siempre adjudica a la empresa que presenta la propuesta más conveniente para el estado municipal. Ahora bien, la más conveniente no siempre es la más económica, sino que se analizan un montón de factores, y no lo hace una sola persona sino una comisión.
-¿Cómo está conformada esa comisión?
-Las comisiones se forman para cada licitación y la integran un abogado representante de la dirección de asuntos jurídicos, un contador representante de la contaduría municipal y un ingeniero o arquitecto dependiendo del tipo de obra respecto de la parte técnica. Ellos estudian varios factores.
-¿Cuáles?
-En primer lugar, los antecedentes que tenga cada empresa en obras similares, su capacidad de contratación, si tiene todos los papeles legalmente, y, además, su estructura de costos. Hay mucha gente que piensa que el intendente adjudica según su criterio y es todo lo contrario: pasa por un montón de profesionales que analizan las ofertas para emitir un dictamen y sugerirle al intendente cuál es la que se debe adjudicar.
-¿A qué se llama estructura de costos?
-Toda obra tiene un cómputo métrico y a cada ítem se le asigna un precio. En la estructura de costos se tiene que fundamentar el precio que proponen las empresas. Se analizan los costos de combustible, los costos de las máquinas, los costos del personal, y, obviamente, los precios ofertados deberían corresponderse con los precios de mercado. Eso es básicamente lo que se ve en una estructura de costo.
-En el caso de Ricardo Rojas, ¿ya tienen resuelto cuál será la empresa adjudicada?
-Sí. La empresa adjudicada se llama Piuterra SA, de Buenos Aires. El decreto que dispone su adjudicación se va a publicar en breve. Ya se notificó a la empresa. Es la primera vez que gana una obra en Concordia. Estamos expectantes del trabajo que van a realizar.
-¿Piuterra fue la que presupuestó el precio más bajo?
– No. Es la que salió segunda, pero analizando la globalidad de las cuestiones, resultó ser la más conveniente.
-La firma MEM, que cotizó el precio inferior, ¿tiene algún antecedente negativo que impidió que fuera elegida? Por caso, ¿una rescisión de contrato por una obra que le había sido adjudicada en la provincia de Santa Fe?
-No, simplemente que es una empresa especialista en instalaciones eléctricas. Los antecedentes que tenían en obras de pavimento asfáltico son muy pocos. Además, algunas cosas de su estructura de costos no tenían justificación suficiente para el municipio.
El pavimento articulado
El Ingeniero Mateo Sastre también explicó los pasos dados por el municipio para la adquisición de una fábrica de adoquines, que permitirá apelar al pavimento articulado para algunas calles de la ciudad.
“La planta adoquinera se va a instalar en el polo productivo. Con la fabricación de esos adoquines se podrá encarar un mayor número de cuadras a intervenir. De todas formas, entre que se instale la planta, se ponga en funcionamiento y podamos estar fabricando los adoquines, va a pasar algún tiempo”, aclaró.
Sastre contó que visitó la ciudad de Colón donde hace ya años se viene usando el pavimento articulado, no siempre con un resultado óptimo. “Es cierto que se ven deformaciones en cuadras de adoquines. Pero las consideraciones que hay que tener son las mismas que para cualquier pavimento. Si está bien la base sobre la cual voy a apoyar el adoquín, no debería haber inconvenientes”, precisó.
El Subsecretario de Obras Públicas agregó que es necesario un “tratamiento específico” para que esté bien la base sobre la cual se calzan los adoquines: “Ese tratamiento, básicamente, es sumar al suelo existente cemento para rigidizar. Es el mismo tratamiento que hay que hacer para un pavimento de hormigón o un pavimento asfáltico, asegurar la base”.
-¿Está ya decidido en qué calles se aplicaría por primera vez este sistema en Concordia?
-Lo estamos evaluando. De todas formas, lo que sí puedo decir es que en calles donde transita el colectivo, la idea es no poner pavimento articulado.
-¿Es más barato construir una cuadra de pavimento articulado que una cuadra de pavimento asfáltico o de cemento?
-Sí, por supuesto, es más barato, pero sobre todo hay que ver si nosotros logramos incorporar mano de obra municipal. Ahí es donde se ve principalmente la disminución en el precio. Hoy por hoy, cuando el municipio licita una cuadra de asfalto, licita un paquete completo, materiales, mano de obra y equipos. En cambio, si queremos empezar a hacer cuadras de pavimento articulado, la colocación es más sencilla y estamos evaluando hacerlo con mano de obra municipal. Eso baja muchísimo el valor.
Por último, el ingeniero Sastre precisó que la compra de la fábrica de adoquines ya fue licitada y adjudicada, por lo que “en breve estará a disposición”.
Fuente: Oíd Mortales Radio – El Entre Ríos
