Autovía del Mercosur informó que a partir de las 00:00 horas del sábado 30 de mayo de 2026 entrará en vigencia el nuevo cuadro tarifario en la Estación de Peaje Zárate. Se trata del segundo aumento desde el inicio de la concesión, a pesar de que persisten las críticas por el estado de la calzada y las falencias de iluminación en distintos puntos del corredor.
Por medio de la resolución 717/26, Vialidad Nacional aprobó el nuevo cuadro tarifario para la estación de peaje Zárate de la ruta nacional 12 con subas que van desde 146% para los automóviles hasta 270% para los camiones más grandes.
El peaje con Telepase de un automóvil saltó de $1.913,86 a $4.707,32; mientras que para el pago electrónico la tarifa a pagar se incrementó de $3.827,71 a $9.414,65.
Para los vehículos categoría 2, el peaje con Telepase aumentó 146% al pasar de $3.827,71 a $9.414,65. Ese mismo porcentaje de incremento también alcanza a la modalidad de pago electrónico que escaló de $7.655,43 a $18.829,29.
En categoría 3, que abarca vehículos de 3 y 4 ejes, el ajuste trepó al 270%: el peaje con Telepase pasó de $3.827,71 a $14.121,97; mientras que, con pago electrónico, la suba fue de $7.655,43 a $28.243,54.
En el caso de los camiones de 5 ejes, el ajuste se ubicó en un 207%. La tarifa de peaje con Telepase que estaba en $7.655,43 registró un aumento de $15.881 para quedar ahora en $23.536. En tanto, el peaje con pago electrónico varió de $15.310,86 a $47.073,24.
A su vez, para los camiones de 6 ejes y de más de 2,10 metros de altura, el incremento llega al 270%. El peaje con pago automático mediante Telepase pasó de $7.655,43 a $28.243,94; mientras que, con pago electrónico la tarifa creció de $15.310,86 a $56.487,88.
Tras la caída de la concesión de Caminos del Río Uruguay el 9 de abril del año pasado, Vialidad Nacional operó la ruta transitoriamente hasta el 6 de enero de este año, cuando Aumesa (Autovías del Mercosur) se hace cargo. Al día siguiente comienza el vuelve el cobro de peajes con nuevo esquema, precios actualizados por inflación respecto de los últimos que se cobraron y homogéneos para todo el corredor. El 10 de abril de 2026 se dio el primer gran aumento difundido oficialmente por AUMESA, al que le siguió el de ayer con impacto sólo en las cabinas de Zárate, la puerta de ingreso al sistema concesionado y la de mayor volumen de tránsito y recaudación.
El primer «tarifazo» en las concesiones viales de la administración libertaria se registró a solo cinco meses de que se hiciera cargo del denominado «Tramo Oriental» la empresa «Autovía Construcciones y Servicios» (ACS).
Según el argumento oficial, el ajuste se debe a que la concesionaria privada concluyó las «obras iniciales de puesta en valor» en el subtramo de la concesión correspondiente a la sección de Zárate.
El pliego licitatorio del Tramo Oriental estableció que, en los primeros años de la concesión, la nueva operadora privada tiene que realizar tres tipos de obras que dan paso a ajustes tarifarios crecientes.
En primer lugar, se encuentran las «obras iniciales de puesta en valor» que comprenden trabajos para recuperar la transitabilidad y la seguridad vial:
Bacheos
Sellado de grietas
Eliminación de hundimientos
Perfilado de banquinas
Reposición de barandas y señales
El cumplimiento de esta etapa fue lo que disparó el primer aumento fuerte de tarifas.
La segunda etapa abarca las obras denominadas «Obligatorias» que incluyen la reparación de calzadas de pavimento rígido, la reconstrucción de distribuidores y el recambio de los sistemas de iluminación por tecnología LED.
Por último, figuran las obras de «Rehabilitación» que abarcan bacheos profundos, fresados, ejecución de nuevas bases asfálticas, señalización horizontal e instalación de sensores de tránsito.
Críticas al sistema y por el avance de obras
Tras la concesión de la operación a un privado, persisten las críticas por el lento avance de las obras de magnitud, como la reparación de la calzada muy ahuellada en algunos tramos y la deficiente iluminación en cruces de ruta y al esquema en sí mismo.
El sitio de noticias de Gualeguaychú R820 tituló que «La concesionaria de la ruta 14 ejecuta obras mínimas mientras siguen los accidentes». En los días posteriores al inicio de la nueva concesión informó que «el arranque de la nueva concesionaria Autovía del Mercosur con un plan de obras integral se hace esperar y las mínimas inversiones no calman el malestar de los conductores por el pésimo estado de la cinta asfáltica en las rutas nacionales 12 y 14».
Dijo que «cada día se reportan siniestros viales asociados a baches, deformaciones y pozos, tal como venía pasando con Vialidad Nacional cuando estaba a cargo. Si bien la nueva empresa hace algunas mejoras, lejos están de ser una intervención estructural en la traza».
En la zona de Concordia, al norte de la cabina de peaje Yeruá persisten los profundos «ahuellamientos» de la calzada y la deficiente iluminación en todo el sector del cruce de las rutas nacionales 14 y 18.
En el pliego preliminar de la concesión del Tramo Oriental, como bautizó el actual gobierno al antiguo Corredor Vial 18, aparecen obligaciones vinculadas específicamente a «bache cero» y iluminación.
En particular, en el “Plan de Obras Obligatorias” figura expresamente: “cambio de iluminación a sistema Led” para todo el Tramo Oriental.
Además, el pliego técnico de la Red Federal de Concesiones incluye dentro del corredor concesionado a las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015 y 117 y sus distribuidores y accesos y dentro de las obras obligatorias aparecen también: reparación de distribuidores, reconstrucción de intercambiadores, y rehabilitación de infraestructura vial.
Por otra parte, cuando Nación lanzó la privatización del corredor, se difundió oficialmente que las tarifas plenas quedarían asociadas al cumplimiento de condiciones de transitabilidad que incluían: “bache cero”, banquinas, señalización, “al igual que iluminación”.
El pliego establece plazos y porcentajes de avance para las obras obligatorias, incluyendo el cambio de iluminación a LED.
En el caso específico de la obra “CAMBIO DE ILUMINACIÓN A SISTEMA LED” sobre RN 12, RN 14, RN 135, RN A-015 y RN 117, el cronograma previsto es:
20% en el segundo semestre del año 1;
30% en el primer semestre del año 2;
30% en el segundo semestre del año 2;
20% en el primer semestre del año 3.
El propio anexo aclara que:
“Los plazos semestrales son contados a partir de la fecha de toma de posesión”.
Como AUMESA tomó posesión el 6 de enero de 2026, eso implica aproximadamente:
primer avance relevante: segundo semestre de 2026;
50% acumulado: durante el primer semestre de 2027;
80% acumulado: segundo semestre de 2027;
finalización prevista: primer semestre de 2028.
Además, el pliego técnico también fija obligaciones inmediatas dentro de las “Obras Iniciales de Puesta en Valor”, entre ellas:
reparación y reposición de columnas de alumbrado;
reposición de lámparas y luminarias;
reparación de instalaciones eléctricas;
reparación de semáforos.
Críticas al sistema y reclamos por el estado vial
El debate por los peajes en rutas volvió a instalarse tras las declaraciones de Ricardo Lasca, quien cuestionó la constitucionalidad del sistema, denunció falta de inversión en infraestructura vial y criticó el estado de los caminos en Entre Ríos y el país.
Los peajes en rutas volvieron a quedar en el centro de la discusión pública luego de las declaraciones de Ricardo Lasca, quien cuestionó duramente el sistema de cobro implementado en distintos corredores del país y apuntó contra el Gobierno nacional y las provincias por la falta de políticas de transporte e infraestructura vial. El dirigente estuvo presente en el programa “GPS”, emitido por Elonce, donde planteó críticas tanto técnicas como constitucionales sobre el esquema de peajes.
En el inicio de la entrevista, Lasca manifestó su preocupación por el avance de nuevos cobros en rutas nacionales y provinciales. “Nos están rodeando de cobro de peaje por todo el país. No tenemos política de estado de transporte respecto al ferrocarril, las rutas y combustible”, sostuvo, al tiempo que cuestionó la ausencia de un plan integral para el transporte argentino.
El referente explicó que, desde su mirada, el sistema vigente resulta inconstitucional y económicamente inviable. “Primero, usted dijo hace un ratito que hablaba de la inconstitucionalidad por la falta de camino alternativo libre de pago y la doble imposición. Es clarísimo eso”, afirmó. Además, agregó que “en corredores viales de bajo caudal de tránsito el sistema de peaje directo, con cobro en ruta, es antieconómico”.
Críticas al sistema de peajes y al uso de los fondos públicos
Durante la entrevista, Lasca señaló que muchas de las grandes obras viales realizadas en el país no fueron financiadas con fondos provenientes del peaje, sino con aportes estatales. “La Autovía 14 no se hizo con fondos del peaje que cobraba camino en Uruguay, se hizo con fondos del Estado Nacional. O el puente Rosario-Victoria se hizo con fondos del Estado Nacional de Entre Ríos y Santa Fe”, explicó.
En ese sentido, aseguró que el volumen de tránsito en gran parte de las rutas argentinas no alcanza para sostener un sistema de peaje eficiente. “El caudal de tránsito promedio es de 7.000 vehículos por día. En algunos casos puede ser 10.000, 15.000. Y eso no funciona, salvo que usted cobre 20 millones de pesos de peaje”, remarcó.
Lasca también rechazó el argumento de que el peaje solo afecta a quienes utilizan los caminos. “Esto es claramente un impuesto al tránsito, que afecta al usuario vial y a toda la comunidad, tenga o no tenga un vehículo. Porque es mentira cuando dicen que lo paga el que usa el camino. Esto lo paga toda la comunidad”, expresó. Y añadió: “Usted compra un kilo de hierba y está pagando el peaje”.
El deterioro de las rutas y la falta de control
Consultado sobre el estado de las rutas en Entre Ríos y otras provincias, el dirigente aseguró que existe un deterioro generalizado y responsabilizó tanto a la falta de inversión como al exceso de carga de los camiones. “No hay control de carga y hay una complicidad entre el transportista y el donador de carga”, indicó.
Como ejemplo, mencionó el caso del transporte forestal. “Hoy por hoy, muchos transportes deben llevar 30 toneladas y llevan 50 o 60. No saben qué hacer para bajar los costos de transporte”, señaló, vinculando esa situación con el desgaste acelerado de la infraestructura vial.
Lasca también insistió en que el país carece de una política de transporte a largo plazo. “No tenemos ferrocarril. El 90% de la producción de la carga va por rutas”, afirmó. Según explicó, la falta de desarrollo ferroviario obliga a concentrar la logística en rutas nacionales y provinciales, incrementando el tránsito pesado y el deterioro de los caminos.
Reclamos por la infraestructura y defensa de Vialidad Nacional
Otro de los ejes de la entrevista estuvo centrado en el destino de los impuestos vinculados al transporte. “No es que no hay plata. Están los impuestos a los combustibles que recaudan 3.000 millones de dólares por año y que son desviados, esos fondos, a cosas que no tienen nada que ver con lo cual fue creado ese impuesto”, cuestionó.
Para Lasca, esos recursos deberían utilizarse exclusivamente en infraestructura vial. “Esa plata, sobre todo el impuesto a los combustibles, tiene que destinarse a obras de infraestructura vial”, manifestó. Además, enumeró los beneficios que podrían generarse: “Usted desarrolla el turismo. Fíjese la cantidad de beneficios que uno obtendría simplemente administrando los fondos como corresponde”.
El coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial también salió en defensa de Vialidad Nacional frente a las críticas que recibe el organismo. “No es justo que se diga que Vialidad es un organismo corrupto. Habrá ñoquis, sí, puede haber, como en todos lados”, expresó.
Accidentes viales y reclamos al Gobierno
En otro tramo de la entrevista, Lasca sostuvo que existe una falta de diálogo entre las autoridades y las entidades especializadas en infraestructura vial. “No nos atiende el gobernador, no para confrontar, sino para decirle a Rogelio, pasa esto y aquello, no cometamos un error, no volvamos para atrás”, lamentó en referencia al gobernador Rogelio Frigerio.
También apuntó contra funcionarios nacionales por desconocer el funcionamiento del sistema de transporte. “No tienen ni idea de lo que hacen”, lanzó, al cuestionar la falta de especialistas técnicos en áreas estratégicas vinculadas a la obra pública y el transporte.
Finalmente, el referente expresó su preocupación por la cantidad de víctimas fatales en siniestros viales y vinculó esa problemática con el deterioro de las rutas. “No es justo y encima no escuchan a los que estamos trabajando en esto, con propuestas superadoras”, afirmó.
