CAMACARI, (Reuters) – El fabricante de automóviles chino BYD Brasil pretende producir y obtener el 50% de los componentes de sus vehículos localmente en su nueva fábrica brasileña para fines de 2026, dijo a Reuters el principal ejecutivo de la compañía en el país, en medio de preocupaciones de que el gigante de los vehículos eléctricos esté socavando la industria local.
El vicepresidente senior, Alexandre Baldy, dijo en una entrevista esta semana en la planta en el estado de Bahía que BYD está realizando la transición a una cadena de suministro local lo más rápido posible, con el objetivo de convertirse en el principal fabricante de automóviles de Brasil en volúmenes de ventas para 2030.
La fecha límite prevista por BYD para el 50% de componentes locales en sus autos fabricados en Brasil es el 1 de enero de 2027, afirmó. Esto incluye tanto la producción propia como componentes de proveedores locales, como neumáticos.
«Llegamos aquí a una velocidad muy rápida, el ritmo que necesitamos mantener para alcanzar este objetivo», dijo Baldy, en la fábrica de Camacari, que produce vehículos eléctricos e híbridos para Brasil, el mayor mercado de BYD fuera de China.
Desde octubre, BYD ha producido alrededor de 25.000 automóviles en el complejo industrial que ocupa una superficie de más de 4 millones de metros cuadrados, dejado por Ford Motor Co cuando abandonó la producción en Brasil .
Camacari, un centro industrial en las afueras de la capital del estado, Salvador, cambió el nombre de una avenida cercana de Henry Ford a BYD.
DE LAS IMPORTACIONES A LAS EXPORTACIONES
El aumento del contenido local satisfará los requisitos regulatorios y permitirá al fabricante de automóviles, que ha inundado el mercado regional con vehículos eléctricos chinos en los últimos años, comenzar a exportar desde su planta brasileña a los vecinos del bloque comercial Mercosur tan pronto como este año, dijo Baldy.
Mientras que la industria local y los grupos laborales se quejan de que BYD ha dependido en gran medida de las importaciones y de aranceles temporalmente bajos, Baldy dijo que el fabricante de automóviles está avanzando con líneas de producción locales que eventualmente generarán 20.000 empleos en Brasil.
La fábrica de Camacari ahora ensambla automóviles a partir de unidades importadas «semi-desmontadas» (SKD), beneficiándose de una exención de impuestos de importación que acaba de expirar.
BYD solicitará una cuota adicional que extienda la exención hasta mediados de este año, afirmó Baldy. Sin embargo, insistió en que el enfoque SKD es un «régimen transitorio», y añadió: «Los automóviles deben fabricarse con componentes locales para ser económica y financieramente viables».
Las instalaciones locales de estampado, soldadura y pintura de BYD están a punto de completarse, afirmó Baldy. Esta expansión en curso forma parte de la primera fase de inversión de BYD en Brasil, por un total de 5.500 millones de reales (1.100 millones de dólares), que busca ampliar la capacidad de la planta a 300.000 vehículos al año, desde un estimado de 150.000 para finales de 2026.
CASO LABORAL RESUELTO
El complejo de Camaçari ya emplea a unas 5000 personas, incluyendo aproximadamente 2300 empleados de BYD y 2500 trabajadores de empresas constructoras y proveedores de servicios
Adson Santana, gerente de ensamblaje de BYD en la planta, dijo que se emocionó el día que regresó al sitio donde anteriormente había trabajado para Ford, antes de que la compañía automotriz estadounidense cerrara en 2021 y despidiera a miles de trabajadores.
La llegada de BYD a Bahía se vio empañada el año pasado por una investigación laboral relacionada con la construcción de su planta. A finales del año pasado, la fiscalía anunció que BYD y sus contratistas habían llegado a un acuerdo extrajudicial, acordando pagar 40 millones de reales en concepto de daños y perjuicios.
Baldy dijo que el acuerdo de cumplimiento sólo fue firmado por los contratistas y no por BYD.
($1 = 5,25 reales)
