La publicación de los registros oficiales de pasajeros de Humming Airways en Concordia dejó abierta la pregunta acerca de la sostenibilidad del servicio y de quién ha soportado la operación. La búsqueda conduce primero a Royal Class, la empresa que opera los vuelos que Humming comercializa y detrás aparece un nombre que lleva la historia bastante más lejos de Concordia: Leonardo Scatturice.
Francisco Errecart, fundador y CEO de Humming, explicó antes del comienzo de los servicios que la compañía había tercerizado en Royal Class pilotos, personal de rampa, despachantes y atención a los pasajeros.
Ante una pregunta específica acerca de quién realizaba los vuelos, Errecart definió a Humming como una empresa comercializadora o broker y señaló a Royal Class como operador.
Los registros de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) analizados por Redes de Noticias para los vuelos de Concordia coinciden con esa explicación: como operador figura Just Flight S.A., bajo el nombre Royal Class.
Detrás de Royal Class aparece Leonardo Scatturice
La composición societaria de la compañía quedó documentada fuera de la Argentina. En julio de 2025, Just Flight S.A., presentándose como Royal Class, inició ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos un trámite para obtener autorización como operador extranjero.
Al analizar la solicitud, la autoridad estadounidense dejó asentado que el 75% de Just Flight estaba en manos de Royal Class Air LLC y que esta sociedad era propiedad en un 100% de Leonardo Scatturice. El restante 25% correspondía a David Rubén Yacobiti.
La cadena permite establecer un vínculo concreto: Humming comercializa los vuelos; Just Flight/Royal Class los opera; y el 75% de Just Flight está controlado por una sociedad perteneciente a Scatturice.
No hay documentación pública que indique que Scatturice sea accionista directo de Humming Airways.
Una empresa que viene de los tiempos de Yabrán
Royal Class tiene una historia mucho más extensa que Humming y que la llegada de Scatturice al negocio. Sus antecedentes se remontan a los años 90 y al entramado empresario de Alfredo Yabrán. Ya en 1997 La Nación registraba los vuelos del empresario entrerriano en aeronaves de “Royal Class de Lanolec SA”.
La compañía atravesó posteriormente diferentes estructuras y propietarios hasta llegar a operar bajo Just Flight S.A.
En 2017, Just Flight/Royal Class pidió autorización a ANAC para explotar durante 15 años una red de servicios regulares.
Entre las rutas solicitadas estaban Buenos Aires-Villa Gesell, Buenos Aires-Santa Fe, Buenos Aires-Tandil y Buenos Aires-Sunchales-Villa María, además de otros destinos nacionales y Punta del Este.
El proyecto, según el dictamen oficial de ANAC, estaba basado en aeronaves con capacidad para alrededor de 20 pasajeros y en la utilización de horarios fuera de las bandas tradicionales. Royal Class argumentaba entonces que su experiencia en aviación ejecutiva le permitía conocer ese mercado.
Ocho años después, con una desregulación similar a aquella política de «cielos abiertos» Humming comenzó a desarrollar un modelo de conectividad regional con aeronaves Fairchild Metro de 19 plazas y Royal Class como operador.
Royal Class y los vuelos de Hayden Davis
El nombre de Royal Class había vuelto a adquirir notoriedad pública antes de su vinculación con los vuelos de Humming: en noviembre de 2024, Hayden Mark Davis, quien meses después quedaría en el centro del caso $LIBRA, realizó una gira por distintas provincias argentinas y Paraguay a bordo de un Hawker 800XP matrícula LV-BBG.
El avión pertenecía a Cerámica Alberdi. Su propietario, Martín Rappallini, explicó que mantenía un convenio de intercambio de horas con Royal Class.
Royal Class fue quien operó la aeronave.
La contratación, sin embargo, había llegado a través de otro broker: Únicos Air.
El director general de operaciones de esa empresa, Nicolás Yacobiti, confirmó posteriormente que el servicio había sido contratado por Arturo Herraiz, asistente de Davis, y que había sido abonado mediante tarjeta de crédito.
Únicos Air volverá a aparecer más adelante en esta historia.
El avión llegado desde Miami
El 26 de febrero de 2025 arribó a Aeroparque desde Miami el Bombardier Global 5000 matrícula N18RU, vinculado a empresas de Scatturice. Entre sus ocupantes se encontraba Laura Belén Arrieta.
El tratamiento aduanero del equipaje que llegó en esa aeronave derivó posteriormente en una investigación judicial. Un proyecto presentado en la Cámara de Diputados consignó que el avión quedó alojado en el hangar de Royal Class mientras permaneció en Aeroparque.
La expansión de Scatturice en la aviación
Royal Class tampoco constituye el único interés aeronáutico de Scatturice: durante 2025, COC Global Enterprise avanzó sobre Flybondi y pasó a controlar la compañía aérea, sin operaciones desde hace dos meses. La operación amplió la presencia empresarial de Scatturice desde la aviación ejecutiva y los vuelos charter hacia el mercado aerocomercial regular.
Es en ese contexto en el que aparece la relación con Humming: no como accionista directo conocido, sino a través de Royal Class, la empresa encargada de operar sus vuelos.
Yacobiti y un nombre que vuelve a aparecer
El restante 25% de Just Flight/Royal Class pertenece a David Rubén Yacobiti, un nombre que abre otra línea. Yacobiti integró el directorio de Únicos Air junto con Hernán Adrián Gómez, que fue presidente de la compañía y Yacobiti director. Una asamblea del 15 de junio de 2023 dispuso el cese de Gómez y la designación de Yacobiti como presidente.
Meses después Gómez ingresó al Gobierno nacional como subsecretario de Transporte Aéreo y el 20 de octubre de 2025, ya como subsecretario de Transporte Aéreo, firmó la Disposición 37/2025 mediante la cual Humming Airways obtuvo autorización para explotar servicios regulares y no regulares internos e internacionales de transporte de pasajeros y cargas.
La disposición establece que Humming había acreditado los requisitos de capacidad técnica y económico-financiera exigidos por el Código Aeronáutico y señala que las áreas técnicas de ANAC se habían expedido favorablemente.
Preguntas sin respuesta
La primera publicación de Redes de Noticias permitió conocer cuántos pasajeros transportó Humming en Concordia. La reconstrucción posterior permitió conocer quién realiza efectivamente esos vuelos y quién controla la empresa operadora. Queda pendiente la pregunta que inició esta búsqueda.
Humming fue constituida en 2024, consiguió inversores, comenzó a desarrollar rutas regionales, utilizó inicialmente aeronaves de Royal Class y posteriormente anunció la adquisición de su propio Fairchild Metro. Al mismo tiempo, algunos de los servicios analizados muestran niveles de ocupación que plantean interrogantes sobre su sostenibilidad económica.
No hay registro público del contrato entre Humming y Royal Class ni está identificada públicamente la totalidad de los inversores que aportaron capital para el desarrollo de Humming ni las condiciones bajo las cuales Royal Class opera sus aeronaves.
La autorización otorgada por el Estado establece que Humming acreditó capacidad económica y financiera. La composición de Royal Class, en cambio, ya puede establecerse documentalmente: Just Flight está controlada en un 75% por Royal Class Air LLC, sociedad propiedad de Leonardo Scatturice, mientras que el 25% restante corresponde a David Rubén Yacobiti.
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